Taksilla kotiin, ja miksi vaaditaan premium

Käytätkö taksia? Minä käytän silloin tällöin, lähinnä työtehtävissä. Taksin käyttäminen on muuttunut hyvin jännittäväksi heinäkuun alussa toteutuneen taksiuudistuksen jälkeen.

Uudistuksessa kävi kuluttajan kannalta hyvin samalla tavalla kuin monessa muussakin hallituksen uudistuksessa: palvelu sekä huononi että kallistui. Ei liene tarpeen kertoa, että tarkoitus oli, että palvelu paranee, ja hinta halpenee. Kaltaiseni sangen markkinamyönteinen ihminenkin muuttuu skeptiseksi, jos joka ikinen kilpailua vapauttava uudistus epäonnistuu.

Taksien avaaminen laajemmalle kilpailulle ja käytännössä kenen tahansa pääsy ajamaan taksia ovat johtaneet ongelmiin monessa muussakin maassa. Yleensähän Suomi imitoi kaikki surkeat uudistuksensa Ruotsista, niin tässäkin tapauksessa. Ruotsissa taksilla ajaminen on ollut hyvin jännittävää jo vuosikausia. Kun astut Tukholmassa lentokentältä tai satamasta ulos, ympärilläsi on joukko taksikuskeja, jotka erilaisin huudoin ja käsimerkein kertovat haluavansa juuri sinut. Valinnanvapauttasi on, että voit nopeasti googlata, millä firmalla nyt olikaan vähiten ongelmia ja mihin ei missään nimessä kannata astua. Sitten valitset luotettavimman oloisen ja toivot parasta.

Ja nyt sama Suomeen. En ymmärrä, miksi maamme aina kuvittelee saavansa erilaisia tuloksia tekemällä samanlaisia asioita kuin Ruotsi.

Taksiuudistuksen jälkeen ongelmat ovat olleet valtavia. Toki Helsingissä jo vuosia aiemmin on saattanut päätyä maahanmuuttajataksin kyytiin, jonka kuski ei tiedä, missä on eduskuntatalo, mutta nyt homma on karannut käsistä. On todennäköisempää saada alleen auto, jonka kuski on aivan ulalla.

Kajonin taksifirma kouluttaa ajajansa parissa päivässä. En koskaan muuten käyttäisi kyseistä firmaa – joka on epäonnistunut myös monien julkisten kyytien suhteen – mutta joskus on ollut pakko, kun muita ei ole ollut saatavilla. Kyseinen firma on kunnostautunut myös turvapaikanhakijoiden palkkaamisessa. Syy oli tietysti se, että Kajon ”haluaa olla osaltaan auttamassa turvapaikanhakijoita kotouttamisessa ja sopeutumisessa yhteiskuntaan”. Et usko? No ei kukaan muukaan.

Kuljettajatyövoiman osaamisessa on selkeitä puutteita kielitaidon, paikallistuntemuksen, asiakaspalvelun ja jopa ajamisen osalta.

Taksialahan on perinteisesti yksi niistä aloista, joissa on ”huutava työvoimapula”. Valitettavasti samaan aikaan alalta on joutunut lähtemään merkittävä osa perinteisiä takseja, taksiyrittäjiä ja suomalaisia ajajia. Kilpailun lisääntyminen ja muut alan muutokset ovat aiheuttaneet sen, että ansiot jäävät hyvin alhaisiksi. Suomeksi sanottuna – ainakaan pääkaupunkiseudulla liksalla ei tule toimeen, mikä sitten jälleen aiheuttaa sen, että työvoimapula on huutavaa, ja sitä paikkaamaan tarvitaan maahanmuuttajia.

Veronmaksaja maksaa elämiseen vaadittavien tulojen ja palkan välisen erotuksen.

Taksiliitto kritisoi uudistusta viimeksi tiistaina. Liitto sanoo suoraan, että koko uudistus on epäonnistunut. Se syyttää ministeriötä, joka ajoi lain läpi vastustuksesta ja varoituksista huolimatta.

Haluan nyt kuitenkin puhua kuluttajan näkökulmasta. Kerron muutamista taksikokemuksistani.

Joitakin kuukausia sitten taksi oli soitettu osoitteeseen X. Se ei kuitenkaan tullut sinne, vaan hieman kauemmaksi osoitteeseen Y. Kävelimme autolle. Kuski ei noussut autosta, saati pahoitellut.

Halusimme päästä osoitteeseen Z, alle 10 kilometrin mittaisen matkan.

Kuljettaja ei osannut kirjoittaa osoitetta navigaattoriin. Kirjoitin sen itse.

Lähdimme liikkeelle. Kuljettaja ajoi ohi jo ensimmäisestä risteyksestä. Samoin seuraavasta. Itse asiassa ajoimme koko matkan täysin takapenkkiläisen manuaaliohjauksessa. ”Käänny seuraavasta oikealle! Right, now right!” Vaikka reitti siis näkyi navigaattorissa.

Millaista matkanteko on? Hyvin epämukavaa. Tämäkään kuski ei osannut ajaa autoa. En itsekään osaa, mutta en olekaan taksi. Tiedän, että auton ei kuulu nykiä ja hytkyä.

Välillä kuljettaja pani musiikin niin kovalle, että kävi tukalaksi. Samaa hän teki lämpötilalle – viileää, kuumaa, viileää. Kuski ajoi välillä selvää alinopeutta, välillä hän kävi vastaantulevien kaistalla. Tyydyin lähinnä hämmästelemään suu auki.

Koko matkamme kesti paljon tavallista kauemmin – jouduimmehan käyttämään toista reittiä harhaan ajamisen ja U-käännösten takia.

Perille saavuttuamme mittarin summaan lisättiin kahdeksan euroa. Maksoin kertakäyttöisellä taksikortilla. Kuski ei tiennyt, mitä sille pitää tehdä. Minäkään en tiennyt. Lopulta hän nauroi minulle, kun en saanut korttia katki keskeltä. Hän keksi minusta vielä jonkun vitsin, mutta olen unohtanut sen jo.

Olimme tässä vaiheessa vain huojentuneita, että pääsimme autosta pois ja lopulta oikeaan paikkaan.

Ei tämä ole edes kovin poikkeuksellista. Monet kerrat Helsingistä Kirkkonummelle ilta- tai yöaikaan tullessa taksi ei ole osannut perille. Kyydissä oleminen – etenkin yksin – on rasittavaa. Joudut joko juttelemaan, vaikka et haluaisi, tai kertomaan ja valitsemaan reitin.

Mikäli minä maksan palvelusta, odottaisin ensinnäkin, että kuski osaisi itse selvittää parhaan reitin ja ajaa sinne. Vai onko tarkoitus osallistaa asiakasta? Saada tuppisuu suomalainen juttelemaan?

Helsingissä epäonnistunut uudistus on lisännyt markkinainnovaatioita, kun iso osa ihmisistä kuitenkin edelleen haluaisi päästä sinne, minne haluaa ja mahdollisimman helposti. Moni ei tietenkään julkisesti kerro, mistä kiikastaa, koska siitä saattaa joutua vaikka kutsutuksi rumilla sanoilla.

Nykyään ainakin Helsingissä on mahdollista tilata ”premium-taksi”. Se on jotakuinkin sellainen kuin suomalainen taksi oli ennen vanhaan. Varma, luotettava, kohtelias, palveluhenkinen, turvallinen, siisti, hajuton, äänetön tai vähä-ääninen. Naisellekin mukava. Ja ainakin joka kerta tähän asti – suomalainen.

En tietenkään tarkoita, etteikö maahanmuuttajataustainen taksi voisi olla hyvä. On, ja monesti olen saanutkin hyvää palvelua. Vastaavasti suomalaisiin mahtuu huonoja kokemuksia.

Joka tapauksessa on päivänselvää, että nyt kun kuka tahansa voi ajaa taksia, laatu on heikentynyt valtavasti, ja ongelma koskee erityisesti maahanmuuttajia. Ei vain yksityisajoissa, vaan kaikissa muissakin.

On hullua, että saadaksesi ”tavallisen taksin” sinun pitää tilata ”premium”. Päästäksesi huoletta perille, saadaksesi olla rauhassa – sinun pitää tilata luksusta.

Mutta tämä kuvaa maatamme laajemminkin. Saadaksesi ”tavallista” sinun pitää nykyään erityisesti vaatia sitä, maksaa siitä, osata sanoa oikeat sanat, tuntea oikeita ihmisiä ja niin edelleen.

Miten on mahdollista, että kaikki suuret uudistuksemme epäonnistuvat? Miksi lainsäätäjä ja virkamiehet eivät kuuntele asiantuntijoita ja tässä tapauksessa työtä tekeviä? Miksi ministeriö härkäpäisesti ajaa uudistusta, jonka voi suoralta kädeltä sanoa epäonnistuvan?

Miksi suomalaista taksia ajaa maahanmuuttaja, joka ei tunne kaupunkia, osaa kirjoittaa, puhua suomea eikä ajaa autoa?

 

 

 

 

 

 

 

9 kommenttia artikkeliin ”Taksilla kotiin, ja miksi vaaditaan premium

    • Aivan yhtä järkyttävää on kilpailutushanke vammaispalvelulain mukaisista kuljetuksista, mikä kattaa koko länsi-uudenmaan, sinun kuntasi Kirkkonummen, jossa aiotaan yhdistää kyytejä perustuslain vastaisesti. Jonkun kerran kelakyytiä käyttäneenä voin todeta, että yhdistelykyytien takia olin yhden kerran 20 minuuttia myöhässä, kerran ei kelataksi tullut lainkaan ja kolmannen kerran kuski sanoi, että 3 muuta hylkäsi kyydin ennen häntä ja kun kysyin miksi hän otti kyydin ”no kun olin muutenkin ajamassa tuohon suuntaan”. Yhdistelykyydit tarkoittavat sitä, että voit myöhästyä sitten harrastuksista, opiskelusta, työstä (vpl-kyydit ovat myös opikelsu/työmatkakyytejä) ja matkaan voi kulua aikaa kaksin/kolminkertaisesti ja kun on kyse vpl-kyydeistä, asiakkaat harvoin ovat niitä hyväkuntoisia, jotka jaksavat odottaa jossain aulassa, yms. tai miten kielitaidoton kaahaajakuski esim. suhtautuu mielenterveyspotilaaseen tai dementikkoon, jotka saattavat olla agressiivisia, jos ja kun ei kielitaidoton kuski ei osaa edes kieltä, saatikka on motivoitunut hoitamaan työnsä hyvin. Puhumattakaan siitä, että luvan saaneen kuljettajan tilalla jo ennen taksilakiduudistusta ajeli aivan eri henkilö, mistä niitä kuulemma kukaan erotti toisistaan, tummahipiäisiä. VPL-kyydeistä on tulossa kilpailutus ja toivottovasti Riikka seuraat tiiviisti oman kuntasi osalta ja kansanedustajana kokonaisuuttakin. Itse olen vakaasti päättänyt, että ulkomaalaiset kuskit ovat omalta kohdaltani nähty. Ei enää kaahareita, jotka eivät löydä perille, joiden autotkin ovat jostain syystä olleet enemmän likaisia ja huonosti hoidetumpia kuin suomalaisten kuskien, joiden katolla ei näy taksikupua, ym. Lista olisi aika pitkä.

  1. Sössilän lempinoita taas asialla kuppaamassa Suomea ja suomalaisia Pthyi!

  2. Yksityistäminen, ”vapauttaminen” harvoin toimii koska, noh, miten tämän nyt muuten sanoisi, vapaamarkkinat eivät toimi. Rankka sääntely valtion puolelta näyttää olevan sataprosenttisen tarpeellista, ainakin suurimassa osassa aloja. Muuten rikkaat kuppaavat köyhät vieläkin köyhemmiksi.

    • Laatu ja sen seuranta eivät olleet päällimmäisinä kriteereinä päätöksentekijöiden agendalla. Siinä mielessä päätöksenteko noudatti jo vakiintunutta yhteiskuntamme tuhoa edistävää linjaa. Kukaan ei ole kertonut, mikä instanssi ja millä kriteereillä hyväksyy uusautoilijat liikenteeseen. Riittääkö paperittomuus vai vaaditaanko myös kartan ja kompassin hallintaa?

  3. ”Ei liene tarpeen kertoa, että tarkoitus oli, että palvelu paranee, ja hinta halpenee.”

    Kenen mukaan?

    Tarkoitus oli, että taksiyrittäminen vapautuu sääntelystä. Mitään muuta tarkoitusta ei ollut.

  4. ”Miksi suomalaista taksia ajaa maahanmuuttaja, joka ei tunne kaupunkia, osaa kirjoittaa, puhua suomea eikä ajaa autoa”

    Aika outo kysymys jos minulta kysytään ja ilmeisesti kysytään koska minä kysymyksen voin lukea, joten vastaan.

    Suomalaista taksi ajaa maahanmuuttaja koska Suomalaisia ei enää saada töihin, on helpompaa olla kotona ja saada toimeentulo yhteiskunnalta.

    Ja hyvä että maahanmuuttaja ajaa Suomalaista taksia, tai siivoaa, on ravintola yrittäjä, jne jne, tällä tavalla he pystyvät sopeutumaan yhteiskuntaamme, ja päinvastoin kun monet Suomalaiset jotka ovat työkkärin tilastoissa, he tekevät töitä, kestää aikansa että he sopeutuvat, oppivat kielen, oppivat kadut ja kujat.

    Uudistetun taksilain myötä poistui paikallistuntemusvaatimus sekä päivystysvelvoite, se taas tarkoittaa sitä että nykyään kuljettajan pitää tietää kaikki Suomen tiet ja kujat, mikä on mahdotonta, tai ei oikeastaan tarkoita, jos lakia luetaan niin kuin se on kirjoitettu, niin se tarkoittaa sitä että kuljettajan ei tarvitse tietää ensimmäistäkään osoitetta, onko tämä oikein, no ei ole.

    Mistä tämä johtuu, no siitä että lakia meni sorkkimaan ihmiset joilla ei ole mitään tajuntaa alan toiminnasta.

    Ja kun päivystysvelvoite poistui niin syrjäseudut ovat jääneet ilman taksia, näin ei tarvitsisi olla, kunnat voisivat ostaa tuon päivystys velvoitteen suoraan taksiyrittäjältä, tietysti asia täytyisi kilpailuttaa hankintalain mukaisesti, mutta uskon että moni yrittäjä olisi erittäinkin kiinnostunut asiasta, mutta olisiko kuntalaiset valmiita maksamaan palvelusta, siihen en usko.

    Toivon että uusittua taksilakia ei enää eduskunnan tunareitten johdolla lähdetä korjaamaan vaan annetaan viranomaisen ja valvovan (pitäisi valvoa) tahon hoitaa asia, siis Traficomin.

Vastaa

Täytä tietosi alle tai klikkaa kuvaketta kirjautuaksesi sisään:

WordPress.com-logo

Olet kommentoimassa WordPress.com -tilin nimissä. Log Out /  Muuta )

Google photo

Olet kommentoimassa Google -tilin nimissä. Log Out /  Muuta )

Twitter-kuva

Olet kommentoimassa Twitter -tilin nimissä. Log Out /  Muuta )

Facebook-kuva

Olet kommentoimassa Facebook -tilin nimissä. Log Out /  Muuta )

Muodostetaan yhteyttä palveluun %s